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前有滴滴,后有易到,神州专车为什么要趟 C2C 这淌混水

来源: 收录时间:2017-01-09

神州专车今日宣布涉足 C2C 业务,开放司机端允许私家车接入。

相比较滴滴们20%的抽成,神州专车喊出永不抽成的口号,神州专车CEO陆正耀更是在媒体沟通会说神州不靠 C2C 模式赚钱,谁也别想靠 C2C 赚钱

从目前来看,神州专车主要想依靠 C2C 业务来提高流量,从一个自营专车公司转变成一个流量入口,依靠后端的新车、二手车交易,汽车金融等将流量变现,这与滴滴们的出行入口定位开始重合。

如何平衡与自营车辆的关系

从神州专车公布的车辆接入条件来看,神州继续走高端路线,接入的车辆要求为15B级以上车辆,里程数8万公里/车龄15年以下,商业保险不低于30万。

在自营和C端车辆的融合方面,神州专车似乎借鉴了京东的做法。用户在选车时可以勾选自营或第三方等字样来允许哪类车辆接单。据神州专车方面介绍,自营车辆和加盟车辆将平等接单,采用就近派单原则。在价格方面,采用同一套价格体系,自营车辆和加盟车辆价格相同。

对于加盟车辆是否会冲击自营车辆,神州优车董事长兼CEO陆正耀表示,会根据订单数控制加盟司机的数量,从而避免对自营车辆的影响。

据悉,神州的 C2C 模式在去年6月份已经搭建完成,之所以选择现在推出是因为时机成熟滴滴 Uber 合并后客户端提价,司机端抽成提高。陆正耀认为在这种背景下滴滴Uber面临着司机流失,现在是一个好的时间点。

神州专车想要成为流量入口

从目前来看,神州专车主要想依靠 C2C 业务来提高流量,从一个自营专车公司转变成一个流量入口,依靠后端的新车、二手车交易,汽车金融等将流量变现,这与滴滴们的出行入口定位开始重合。

最近种种迹象表明,神州正在进行出行+电商+汽车金融的全产业链布局。

其中汽车电商板块将会在今年重点发力。此前神州专车方面曾透露,会引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴,构建一个线上线下相结合的汽车电商平台,预计今年投入不会低于100亿元。

除了专车、电商、汽车金融外,陆正耀今日还称,未来不排除会推出租车、拼车、代驾等所有的 C2C 模式。

太重的 B2C 模式,以及阻击滴滴和易到

若说想做流量入口是陆正耀的野心,那么还有两个现实因素让神州不得不这么做:

1B2C 模式难以快速扩张

相比较滴滴、Uber、易到的 C2C 模式,神州专车的自营模式虽然对用车体验有很强的把控,但也承担很高成本,无法进行市场的快速扩张。

在神州优车(神州专车母公司)822日发布的年中财报来看,上半年神州专车实现营收23.24亿元,同比增长623.98%;但净亏损23.71亿元,与去年同期13.63亿元的亏损额相比,扩大了73.93%

其中营业成本为33.22亿元,同比增长 118.27%,主要用于职工薪酬、租车费、燃油费、技术服务费、通讯费、路桥费和其他。其中,职工薪酬占成本的41.84%,租车费占比32.39%, 燃油费占比18.15%,技术服务费占比3.34%,通讯费、路桥费和其他费用共占比4.28%左右。

在如此大的投入下,神州专车目前开通接近60个城市,与之对比,滴滴是400个城市。

放开C端司机后,有利于神州加快城市扩张。

2、阻击滴滴和易到

在今年8月份滴滴和优步中国合并后,用车市场出现滴滴一家独大。20天之后,滴滴宣布推出租车业务,直指神州租车腹地,当时陆正耀便隔空喊话滴滴,称平台模式做不成租车业务。从现在来看,神州专车反将一军,有意搅乱滴滴的节奏。但能不能达到效果还有待观望。 

除此之外,在826日,有媒体报道易到的融资进展,称易到已与某知名券商签订协议,拟融资40亿元于2017年通过 IPO 或借壳方式挂牌新三板,但并未得到官方回应。从现在来看,易到融资进程已经到了关键档口,在这一时间宣步进进军 C2C,无论有意还是无意都会对易到的这轮 pre-IPO 产生影响。

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